Jaki luz jest odpowiedni między paskiem rozrządu a kołem pasowym? Metoda dopasowania szerokości pasków rozrządu i kół pasowych
W konwencjonalnych projektachpasek rozrządujest węższy niż koło pasowe rozrządu. Standardową zasadą doboru jest to, że efektywna szerokość zębów koła pasowego rozrządu jest nieco większa niż szerokość paska rozrządu. Najpierw należy obliczyć wymaganą szerokość paska rozrządu na podstawie momentu obciążenia (z uwzględnieniem współczynnika bezpieczeństwa), a następnie określić luz na podstawie rodzaju kołnierzy koła pasowego rozrządu. Koła pasowego rozrządu nie należy poszerzać w nieskończoność. Prawidłowe dopasowanie szerokości zębów koła pasowego rozrządu może zapobiec uszkodzeniom spowodowanym tarciem bocznym podczas pracy paska rozrządu oraz ograniczyć całkowitą przestrzeń maszyny i koszty obróbki.
Można zarezerwować szerokość zgodnie zkoło rozrządutyp kołnierza:
Koło zębate dwukołnierzowe: Dzięki dwustronnej konstrukcji ograniczającej, praca paska rozrządu jest stabilnie ograniczona przy minimalnym przesunięciu. Niewielki luz. Szerokość zębów koła pasowego rozrządu jest o 1-2 mm większa niż szerokość paska rozrządu. Nadaje się do większości konwencjonalnych precyzyjnych przekładni.
Koło zębate bez kołnierza: Bez ograniczeń bocznych pasek rozrządu ma większą swobodę ruchu, ale jest podatny na niewielkie przesunięcia. Wymagany jest większy prześwit bezpieczeństwa. Szerokość zębów koła pasowego rozrządu jest o 2-5 mm większa niż szerokość paska rozrządu, co amortyzuje przesunięcie i zmniejsza ryzyko poślizgu paska.
Scenariusze transportu o niskiej prędkości: W przypadku transportu o niskiej prędkości i bez konieczności precyzyjnego pozycjonowania, aby spełnić podstawowe wymagania operacyjne sprzętu, wystarczy margines 3–10 mm na szerokość zębów koła pasowego.
Zakres tolerancji szerokości paska rozrządu i koła pasowego rozrządu nie jest uniwersalną, stałą wartością. Górną i dolną granicę luzu należy dobierać elastycznie, w zależności od warunków pracy urządzenia. W przypadku dużych prędkości i obciążeń należy wybrać górną granicę luzu; w przypadku precyzyjnego, lekkiego obciążenia i precyzyjnego pozycjonowania należy wybrać dolną granicę luzu. Ścisła kontrola ruchu bocznego paska rozrządu ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia dokładności przekładni i stabilności urządzenia.
Na przykład: Topasek rozrząduPrzenośnik wykorzystuje pas zębaty o szerokości 60 mm z pasującym do niego kołem zębatym o szerokości 62 mm.
Unikanie typowych usterek napędu paska rozrządu:
1. Szerokość paska rozrządu > Szerokość zębów koła pasowego rozrządu: Podczas pracy bok paska rozrządu stale ociera się o krawędź mocującą, co może łatwo doprowadzić do odpryskiwania krawędzi, pęknięcia paska i zerwania paska przy długotrwałym użytkowaniu.
2. Szerokość paska rozrządu = Szerokość zębów koła pasowego rozrządu: Ze względu na tolerancje obróbki i montażu paska rozrządu i koła pasowego, nawet niewielkie odchylenie spowoduje, że strona paska będzie ocierać się o krawędź mocującą, co w dłuższej perspektywie doprowadzi do zużycia i uszkodzenia strony paska.
3. Nadmierny luz koła pasowego synchronicznego: Boczne ograniczenie pasa synchronicznego ulega uszkodzeniu, a pas synchroniczny często przesuwa się w lewo i prawo podczas pracy, co powoduje zmniejszenie dokładności przekładni, drgania urządzenia i nienormalny hałas, nienormalne zużycie zębów pasa oraz poważnie wpływa na stabilność układu napędowego.
