Jakie są główne parametry przemysłowych pasków rozrządu?
Jakie są główne parametry przemysłowych pasków rozrządu?
1. Długość paska rozrządu
Podczas pracy paska synchronicznego długość linii środkowej liny nośnej powinna pozostać niezmieniona, dlatego ta linia środkowa nazywana jest linią podziałową paska rozrządu, a obwód linii podziałowej służy jako długość nominalna pasa, który nazywany jest długością linii podziałowej. W napędzie pasowym synchronicznym ważnym parametrem jest długość linii podziałowej.
2. Skok paska rozrządu
Przybliżona długość odpowiednich punktów dwóch sąsiednich zębów pasa synchronicznego mierzona wzdłuż linii podziałowej nazywana jest podziałką pasa synchronicznego. Podziałka paska określa rozmiar każdej części pasa synchronicznego i zębów koła synchronicznego. Im większa podziałka, tym większy rozmiar każdej części paska i większa nośność. Dlatego też podziałka pasa jest najważniejszym parametrem pasa synchronicznego. W serii pasków rozrządu z systemem podziałowym modele pasków rozrządu wyróżniają się różną podziałką. Podczas produkcji podziałka pasa jest kontrolowana za pomocą form odlewniczych.
3. Szerokość nasady zęba paska rozrządu
Odległość pomiędzy przecięciem profilu zęba po obu stronach zęba pasa a dolnym profilem nasady zęba nazywa się szerokością nasady zęba pasa, wyrażoną w s. Im większa jest szerokość nasady zębów paska, tym większy jest opór zęba paska na ścinanie i zginanie, a tym samym może być przenoszone odpowiednio większe obciążenie tnące.
4. Filet z korzenia zęba paska rozrządu
Wielkość promienia kąta powrotu korzenia zęba rr jest związana ze stopniem koncentracji naprężeń korzenia zęba podczas pracy zęba. Duży promień zaokrąglenia korzenia zęba może zmniejszyć koncentrację naprężeń w zębie i poprawić nośność paska. Jednak promień kąta powrotu korzenia zęba nie powinien być zbyt duży. Jeżeli będzie ona zbyt duża, efektywna powierzchnia styku zęba paska z zębem przekładni będzie mała, dlatego w projekcie należy dobrać odpowiednią wartość.
5, z promieniem zaokrąglenia wierzchołka zęba osiem
Rozmiar zaokrąglonego promienia naroża zęba zębatego będzie miał wpływ na to, czy ząb zostanie wygenerowany z piasku, gdy ząb zębaty zazębi się z zębem koła zębatego. Ponieważ w napędzie paska rozrządu zazębienie zębów paska i zębów koła pasowego jest swego rodzaju dopasowaniem do niesprzężonego profilu zębów. Dlatego też, gdy ząb paska wchodzi lub wychodzi z zazębienia, górny narożnik wierzchołka zębatego i górna część zęba koła zębatego nieuchronnie przekraczają zakładkę, co powoduje kolizję i zużycie zęba paska. Dlatego też, aby umożliwić zębom paska płynne wchodzenie i wychodzenie z zazębienia oraz zmniejszyć zużycie górnej części zębów paska, należy zastosować większy promień zaokrąglenia górnego zęba. Jednakże, podobnie jak promień zaokrąglenia korzenia, promień zaokrąglenia wierzchołka nie powinien być zbyt duży, w przeciwnym razie zmniejszy się efektywna powierzchnia styku zębów paska z zębami koła zębatego.
