Dlaczego pasek rozrządu się odchyla? Przyczyny i rozwiązania problemu odchylenia paska rozrządu
Odchylenie paska rozrządu to częsty problem, który może prowadzić do obniżenia wydajności przekładni, przedwczesnego zużycia zębów paska i koła pasowego rozrządu, nadmiernego hałasu, a nawet całkowitego zerwania paska, zakłócając normalną pracę urządzenia. Podstawową przyczyną odchylenia paska rozrządu jest siła boczna działająca prostopadle do kierunku jego ruchu, powodująca odchylenie paska od idealnego toru środkowego.
Poniżej przedstawiono główne przyczyny odchylania się paska rozrządu i odpowiednie rozwiązania:
1. Problemy z instalacją
*Niewspółosiowość: Jest to najczęstsza przyczyna. Osie obrotu dwóch kół pasowych rozrządu nie są równoległe, co powoduje siłę, która podczas pracy popycha pasek rozrządu na jedną stronę.
*Niewspółosiowość osiowa: Pomimo że dwa koła pasowe rozrządu są równoległe w swoich osiach, są one niewspółosiowe w poziomie lub w pionie (tj. jedno koło pasowe jest przesunięte do przodu lub do tyłu względem drugiego), co również generuje siły boczne.
Rozwiązania:
Prawidłowa instalacja i ustawienie:
* Zapewnij równoległe położenie osi kół pasowych rozrządu: Użyj narzędzia do ustawiania laserowego lub linijki, aby zmierzyć i wyregulować powierzchnie czołowe dwóch kół pasowych rozrządu i upewnić się, że są one ściśle równoległe zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym.
* Upewnij się, że koła pasowe rozrządu są ustawione osiowo: Upewnij się, że osie obu kół pasowych rozrządu znajdują się w tej samej płaszczyźnie (brak przesunięcia przód-tył). Upewnij się również, że powierzchnia montażowa kół pasowych rozrządu jest prostopadła do osi obrotu (do pomiaru bicia użyj czujnika zegarowego).
2. Problemy z paskiem rozrządu
* Wady produkcyjne: Nierównomierna długość paska rozrządu (np. duży błąd skoku skumulowanego), nierównomierne lub skręcone warstwy napinające (kord stalowy/aramidowy) oraz nierównomierna wulkanizacja korpusu paska mogą powodować powstawanie sił bocznych podczas pracy. * Deformacja paska rozrządu: Pasek rozrządu może ulec skręceniu, odkształceniu, nierównomiernemu zużyciu krawędzi lub częściowemu uszkodzeniu w wyniku przeciążenia, uderzenia, starzenia się lub innych czynników.
*Nierównomierne zużycie zębów paska: Po długotrwałym użytkowaniu zęby paska rozrządu mogą być mocno zużyte po jednej stronie.
Rozwiązania:
Kontrola i wymiana paska rozrządu:
*Wybierz wysoką jakośćPasek rozrządu:Kupuj wysokiej jakości paski rozrządu, które spełniają specyfikacje, od renomowanych dostawców.
*Sprawdź pasek rozrządu: Przed montażem sprawdź, czy pasek rozrządu nie ma widocznych uszkodzeń, takich jak skręcenia, nierówne krawędzie lub wadliwy profil zębów.
*Wymień uszkodzony lub zdeformowany pasek: Stare paski rozrządu, które wykazują wyraźne nierównomierne zużycie, skręcenie, uszkodzone krawędzie lub zęby, należy niezwłocznie wymienić.
3. Problemy z kołem rozrządu
*Zużycie zębów koła pasowego rozrządu: Jednostronne zużycie lub uszkodzenie zębów koła pasowego rozrządu wpływa na zazębienie i może spowodować rozbieżność.
*Nieprawidłowy montaż kołnierza: Kołnierz antypoślizgowy jest nieprawidłowo zamontowany lub jest luźny i odkształcony, co sprawia, że nie jest skuteczny w prowadzeniu pasa.
*Nieprawidłowy luz kołnierza: Szczelina między kołnierzem a bokiem paska rozrządu jest albo zbyt duża (nie zapewnia efektu ograniczającego), albo zbyt mała (powoduje tarcie lub nawet zatarcie).
* Brak kołnierza po jednej stronie: Kołnierz jest zamontowany tylko po jednej stronie koła pasowego, co ułatwia przesuwanie się paska rozrządu po stronie bez kołnierza.
Rozwiązania
Sprawdź i poprawkoło rozrządu:
* Sprawdź profil zębów koła pasowego rozrządu: Sprawdź, czy nie ma nadmiernego zużycia, odprysków lub odkształceń. Uszkodzone koła pasowe rozrządu należy wymienić.
* Sprawdź i wyreguluj kołnierz: Upewnij się, że kołnierz jest solidnie zamontowany i ustawiony pionowo. Jeśli jest odkształcony lub wygięty, wymień go lub skoryguj.
* Regulacja luzu kołnierza: Wyreguluj szczelinę między kołnierzem a bokiem paska rozrządu zgodnie z wartościami zalecanymi przez producenta, w oparciu o model i szerokość paska rozrządu, aby zapewnić równomierny luz.
* Prawidłowe użycie kołnierza: Kołnierze są zazwyczaj montowane zarówno na kole napędowym, jak i napędzanym. Jeśli ograniczenia przestrzenne wymagają montażu po jednej stronie, należy upewnić się, że kołnierz znajduje się po stronie, po której pasek rozrządu jest najbardziej narażony na zużycie (zazwyczaj wymaga to fizycznej obserwacji).
4. Problemy z napięciem
* Niewystarczające napięcie: Zbyt małe napięcie może prowadzić do niewystarczającego zazębienia paska rozrządu z kołem pasowym, co czyni je podatnymi na drgania i utratę współosiowości nawet pod wpływem niewielkich sił bocznych.
*Nadmierne naprężenie: Chociaż nadmierne naprężenie może zmniejszyć wibracje, może ono również zwiększyć obciążenie łożysk i wałów. Jeśli instalacja jest lekko niewspółosiowa, nadmierne naprężenie może spotęgować niewspółosiowość i przyspieszyć zużycie. Nierównomierne naprężenie może również powodować niewspółosiowość.
Rozwiązania
Wyreguluj i utrzymuj prawidłowe napięcie:
*Użyj miernika naprężenia: Zawsze używaj specjalnego miernika naprężenia paska rozrządu (takiego jak miernik naprężenia akustycznego lub miernik naprężenia dociskowego paska) do pomiaru naprężenia i regularnie sprawdzaj naprężenie.
5. Czynniki zewnętrzne
*Wniknięcie ciał obcych: Kurz, olej, zanieczyszczenia i inne ciała obce mogą przedostać się do obszaru zazębienia paska rozrządu i koła pasowego rozrządu lub gromadzić się na zębach bądź kołnierzach koła pasowego, zakłócając normalną pracę paska rozrządu.
Rozwiązania
Poprawa i utrzymanie środowiska:
* Ochrona i czyszczenie: Zamontuj osłonę ochronną na układzie napędowym, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu, oleju i ciał obcych. Regularnie czyść zęby koła pasowego, kołnierze i powierzchnie paska rozrządu z brudu.
