Przełom w żywotności paska rozrządu
Żywotność paska rozrządu
Każdy z poniższych trzech czynników będzie miał wpływ na żywotność paska synchronicznego:
● Zła konserwacja (szczególnie w zapylonych warunkach).
● Błąd w oryginalnej konstrukcji urządzenia, zwłaszcza błąd konstrukcyjny w miejscu załadunku, spowodował szybkie uderzenie materiału w pasek rozrządu lub spowodował przesunięcie paska rozrządu na skutek nieregularnego obciążenia.
● Wytrzymałość paska rozrządu nie jest w stanie sprostać wymaganiom użytkowym (jest to związane ze specjalnymi wymaganiami użytkowymi, szczególnie związanymi z materiałem paska rozrządu).
Z punktu widzenia producenta mogą one mieć wpływ jedynie na ten ostatni czynnik, który ma zapewnić, że produkt spełnia wymagania użytkowe.
Ulepsz system
Ogromne straty gospodarcze sprawiły, że niezwykle pilne stało się znalezienie sposobu na zminimalizowanie szkód. Chociaż w niektórych staromodnych urządzeniach, zwłaszcza w pasie synchronicznym z rdzeniem stalowym, wytrzymałość na rozciąganie paska synchronicznego jest nadal poprawiana, aby wydłużyć żywotność, ale to podejście w rzeczywistości nie odgrywa dużej roli. Obecnie odkryto skuteczniejsze rozwiązanie techniczne tego problemu. Niektórzy producenci pasków rozrządu zainwestowali w różne systemy wykrywania. Chociaż te systemy detekcji opierają się na różnych zasadach fizycznych, podstawowa zasada ich rozmieszczenia jest taka sama, to znaczy, że cewkę umieszcza się pod stałym kątem w pasku rozrządu jako antenę, a na urządzeniu instaluje się pasujący czujnik, aby wykryć, czy cewka przechodzi. Jeśli brakuje jednej cewki, oznacza to, że pasek rozrządu jest uszkodzony. Elektroniczny układ sterowania automatycznie zatrzyma pracę całego urządzenia. Im większa prędkość hamowania, tym mniejsze uszkodzenie paska rozrządu. Jednak ta metoda nie jest doskonała. Jeśli zdarzy się, że cewka obok czujnika jest uszkodzona, problem pojawi się.
Aby tego uniknąć, duża firma wydobywcza nawiązała współpracę z SIG SpA w celu przetestowania nowo opracowanego systemu zabezpieczeń. W tym systemie przewodnik w kształcie litery Z jest umieszczony wzdłuż przenośnika taśmowego w głównym korpusie pasa synchronicznego, tworząc cewkę toroidalną. Dowolny punkt cewki zostanie uszkodzony, a cała linia zostanie przerwana. Tak długo, jak czujnik zostanie umieszczony w najbardziej odpowiednim miejscu urządzenia, łatwo jest wykryć uszkodzoną część paska synchronicznego.
Wydaje się, że jest to idealny sposób na rozwiązanie problemu, jednak z doświadczenia wynika, że ma on również swoje wady: pod wpływem nacisku mechanicznego cewka ulega uszkodzeniu, a czujnik błędnie uzna, że jest problem z paskiem synchronizacyjnym i wysłać alarm, zatrzymując w ten sposób operację. .
Ponieważ duża liczba uszkodzeń anten nieuchronnie spowoduje nieuniknione straty ekonomiczne, uważa się, że można zastosować inną prostą metodę zastąpienia stosowania anten, polegającą po prostu na niestosowaniu systemu zabezpieczeń. Ostatecznie ludzie zaczną pytać: dodatkowa inwestycja w pasek rozrządu, montaż anten, osprzęt elektroniczny i czujniki, aby stworzyć zaawansowany układ techniczny, a po uszkodzeniu niektórych anten cały system stanie się bezużyteczny. Czy warto?
Samoobrona
Bazując na dotychczasowych doświadczeniach, firma SIG SpA próbowała spojrzeć na ten problem z innej perspektywy i w ten sposób zaproponowała koncepcję samozabezpieczającego paska rozrządu: paska rozrządu, który jest odporny na uszkodzenia materialne bez użycia dodatkowego wyposażenia. Innymi słowy wzmacniając serce można skutecznie wzmocnić pasek rozrządu tak aby nie uległ on uszkodzeniu przez czynniki zewnętrzne (te czynniki zewnętrzne mogą do niego wniknąć i spowodować jego zniszczenie). Największą zaletą tego systemu jest to, że nie wpływa on na właściwości mechaniczne paska rozrządu i może zastąpić oryginalny pasek rozrządu bez ulepszania oryginalnego wyposażenia.
Ugięcie boczne
Konstrukcja z ugięciem bocznym zmniejsza wydłużenie paska rozrządu i jest specjalnie stosowana do transportu na duże odległości. Oryginalny gumowy pasek rozrządu wyposażony wyłącznie w podłużną linkę stalową ma słabe właściwości antyniszczące. Po zainstalowaniu poziomej linki stalowej (nie stosowanej w celu ograniczenia bocznej elastyczności pasa synchronicznego i poprawy właściwości przeciwpenetracyjnych) została ona znacznie wzmocniona, a ostrość również znacznie zmniejszona. Prawdopodobieństwo rozerwania paska rozrządu przez materiał. Dodatkowo, po przebiciu paska rozrządu ostrym przedmiotem, wymagana moc elektryczna zostanie zwiększona, co wystarczy do uruchomienia elektronicznego układu zabezpieczającego, a długość uszkodzonego paska rozrządu zostanie ograniczona do zaledwie kilku metrów.
Do tej pory SIG SpA wyprodukowała i zainstalowała ponad 800 000 metrów pasków rozrządu z odchyleniem bocznym na wydziałach takich jak cementownie, huty, elektrownie, kopalnie i porty. W ostatnim czasie firma zainstalowała 170 000 kilometrów pasków rozrządu z odchyleniem bocznym do transportu węgla w wielu tureckich elektrowniach we własnych kopalniach. Klienci tureccy byli głęboko poruszeni jego doskonałym wykonaniem i przeznaczyli go na sprzęt, który miał być używany w przyszłości. , Należy stosować paski zębate z ugięciem poprzecznym lub podobne produkty z poprzecznym wzmocnieniem z lin stalowych. To bardzo ilustrujący przykład.
Paski rozrządu z ugięciem bocznym są również z powodzeniem stosowane w urządzeniach nośnych krótkiego zasięgu. Duże kawałki materiału spadają bezpośrednio z dużej wysokości i gwałtownie uderzają w pasek rozrządu. Tego rodzaju uderzenia staną się szczególnie niebezpieczne ze względu na pracę urządzenia przy niskich prędkościach. Najbardziej reprezentatywnym przykładem jest 10-metrowy pasek rozrządu z odchyleniem bocznym zainstalowany w kamieniołomie wapienia w północnych Włoszech. W wyniku błędu w pierwotnym projekcie kamienie przechodzące przez kruszarkę zgrubną spadały bezpośrednio na pasek rozrządu z wysokości jednego metra, a przenoszenie i transport tak ciężkiego i dużego kamienia powodowało, że pasek rozrządu w krótkim czasie przestał działać. Zamontowanie specjalnej rolki udarowej pod paskiem rozrządu może wystarczyć średnio na około miesiąc. Wygląda na to, że ta metoda nie rozwiąże problemu. Wystarczy kamień cięższy od projektowanego, aby uszkodzić nowy pasek rozrządu. Ponieważ jedynym alternatywnym rozwiązaniem była przebudowa fabryki, zdecydowano się na montaż paska rozrządu z ugięciem bocznym. Ten rodzaj paska rozrządu ma żywotność ponad rok, a jego trwałość jest dziesięciokrotnie większa niż w przypadku zwykłych pasków rozrządu z włókna.
Pasek rozrządu odporny na ścinanie
Sukces paska zębatego odchylania bocznego sprawił, że firma SIG SpA zdecydowała się zaprojektować nowy pasek rozrządu z włóknami poprzecznymi, który może być porównywalny z paskiem zębatym odchylania bocznego pod względem odporności na niszczenie, przy jednoczesnym zachowaniu włókna rozrządu. Wyższość, np.:
● Światło
● Łatwy w instalacji i podłączeniu
● Wysoka elastyczność
● Niedrogi
● Duże rezerwy
Wewnętrzna struktura zapobiegającego ścinaniu paska rozrządu jest podobna do standardowego kompozytowego paska rozrządu z żywicy epoksydowej, z tą różnicą, że do najwyższej gumowej warstwy paska rozrządu dodana jest pozioma stalowa linka, która chroni delikatny korpus paska rozrządu przez jego przeszkodę. . To właśnie dzięki elastyczności tych poprzecznych linek stalowych pasek rozrządu z zabezpieczeniem przed ścinaniem ma tę samą wysoką elastyczność, co tradycyjny pasek rozrządu z włókna; to znaczy, że pasek rozrządu zapobiegający ścinaniu wygląda jak tradycyjny epoksydowy pasek rozrządu, ale ma mocniejszy stalowy rdzeń, inny niż tradycyjne paski rozrządu.
Dane na rysunku pokazują różnicę w wytrzymałości na ścinanie i wytrzymałość na rozciąganie pomiędzy pasami zębatymi zapobiegającymi ścinaniu a standardowymi pasami zębatymi z włókien. Szczyt odpowiada zerwaniu się tam liny. W przypadku specjalnych wymagań dotyczących nośności energię wymaganą do zerwania paska rozrządu można zwiększyć, zwiększając liczbę linek stalowych i zmniejszając odległość szczytową. Stosowany głównie do usuwania skrobań metalu i szkła oraz gruzu betonowego. Pasek rozrządu zapobiegający ścinaniu można zastosować w każdej sytuacji, w której ostry przedmiot może uszkodzić pasek rozrządu. System ten może być również stosowany w maszynach automatycznych. Ze względu na konieczność stosowania małych średnic kół i lekkich pasków rozrządu, nie można stosować pasków rozrządu z ugięciem bocznym.
Zabezpieczenie
Rozdzielacz magnetyczny
Poprawa jakości produktu (np. stosowanie gumowych pasków rozrządu o niskim zużyciu) wydłuża żywotność pasków rozrządu, ale którykolwiek z trzech czynników wymienionych powyżej sprawi, że inwestycja w poprawę jakości produktu będzie więcej niż opłacalna. Wraz z instalacją i użytkowaniem pierwszych lądowych pasków rozrządu z rdzeniem stalowym, tego typu problem staje się coraz bardziej widoczny. Wysoki koszt nie zapewnia wysokiej wydajności w zakresie odporności na przecięcie i udarności. Dlatego konieczne jest opracowanie systemu, który będzie w stanie zapobiegać wypadkom. Rozwiązaniem wydaje się zainstalowanie separatora magnetycznego w miejscu załadunku. Okazuje się jednak, że to tylko częściowo rozwiązuje problem: na przykład podczas rutynowej konserwacji zapomniano o metalowych narzędziach lub przypadkowo upuszczono je na pasek rozrządu, a one przebiją pasek rozrządu jak brzytwa.
