Jak poprawić żywotność paska transmisyjnego?
Przekładnia mechaniczna jest szeroko stosowana w inżynierii mechanicznej. Typowe typy mechanicznych układów przeniesienia napędu obejmują przekładnię zębatą, przekładnię ślimakową, przekładnię pasową, przekładnię łańcuchową i przekładnie zębate. Koszt przekładni pasowej w przekładni mechanicznej jest stosunkowo niski w porównaniu z kosztem jej przekładni kopułkowej. Obecnie dzięki wysokim właściwościom rozciągającym elementów wewnętrznych, takich jak rdzenie stalowe, żywice epoksydowe czy włókna aramidowe, osiąga się wymaganą wytrzymałość użytkową. Ale ma też swoją słabość, to znaczy nie jest w stanie skutecznie przeciwstawić się uszkodzeniom materiałów związanym z przecięciem, ścinaniem i uderzeniami. W wyniku małego wypadku żywotność paska transmisyjnego może zostać znacznie skrócona.
W tym artykule analizowano żywotność paska transmisyjnego na podstawie trzech następujących czynników, z których każdy będzie miał wpływ na żywotność paska transmisyjnego:
1. Wytrzymałość pasa transmisyjnego nie odpowiada wymaganiom użytkowym (jest to związane ze specjalnymi wymaganiami, zwłaszcza materiałowymi, z których wykonany jest pas transmisyjny).
2. Błędy w pierwotnej konstrukcji urządzenia, zwłaszcza błędy konstrukcyjne w miejscu załadunku, powodowały szybkie uderzanie materiału w pas transmisyjny lub powodowały nieregularne ładowanie i przesuwanie paska transmisyjnego.
3. Z punktu widzenia producenta może on mieć wpływ jedynie na ten ostatni czynnik gwarantujący, że wyrób spełnia wymagania użytkowe.
Środki ochrony paska transmisyjnego
1. Poprawa jakości produktu (np. stosowanie pasów gumowych o niskim zużyciu) ma na celu wydłużenie żywotności paska transmisyjnego, ale którykolwiek z trzech wymienionych powyżej czynników wpływających spowoduje, że inwestycja w poprawę jakości produktu będzie większa niż strata.
2. Konstrukcja z ugięciem bocznym zmniejsza wydłużenie paska transmisyjnego i jest specjalnie stosowana do transportu na duże odległości.
3. Pas przekładniowy zapobiegający ścinaniu: Wewnętrzna konstrukcja paska przekładniowego zapobiegającego ścinaniu jest podobna do standardowego pasa przekładniowego z żywicy epoksydowej, z tą różnicą, że do najwyższej warstwy gumowego pasa dodana jest pozioma stalowa linka, która stanowi przeszkodę dla delikatny główny korpus paska transmisyjnego. Do efektu ochronnego. To właśnie dzięki elastyczności tych poprzecznych linek stalowych pas transmisyjny zapobiegający ścinaniu ma tę samą wysoką elastyczność, co tradycyjny pas transmisyjny z włókna; to znaczy, że pas transmisyjny zapobiegający ścinaniu wygląda jak tradycyjny pas transmisyjny z żywicy epoksydowej, ale różni się od tradycyjnego pasa transmisyjnego. Mocniejszy stalowy rdzeń.
4. Ulepsz system: W niektórych starych urządzeniach, zwłaszcza w pasach transmisyjnych z rdzeniem stalowym, wytrzymałość paska transmisyjnego na rozciąganie jest w dalszym ciągu poprawiana, aby wydłużyć jego żywotność, ale to podejście w rzeczywistości nie odgrywa dużej roli. Niektórzy producenci pasów transmisyjnych inwestują w różne systemy detekcji. Umieść cewkę pod stałym kątem w pasku transmisyjnym, aby wykorzystać ją jako antenę. Jednocześnie zainstaluj na urządzeniu odpowiedni czujnik, aby wykryć, czy cewka przechodzi. Brak jednej cewki oznacza uszkodzenie paska transmisyjnego. Elektroniczny system sterowania automatycznie zatrzyma cały sprzęt. Podczas jazdy im większa prędkość hamowania, tym mniejsze uszkodzenie paska transmisyjnego.
