Różnica między kołem pasowym rozrządu a kołami zębatymi, kiedy wybrać koło pasowe rozrządu? Kiedy wybrać koła zębate?
Koło rozrządu, podobnie jak koła zębate, jest zazębiającą się przekładnią. Między kołem rozrządu a kołem zębatym występują jednak istotne różnice pod względem konstrukcji, zasady działania i obszaru zastosowania.
Rodzaje kół pasowych rozrządu można podzielić na:
Ponieważkoło rozrządujest używany w połączeniu zpasek rozrządu, istnieje koło pasowe rozrządu z odpowiednim typem zęba dla każdego paska rozrządu z typem zęba. Typ zęba paska rozrządu można podzielić na: typ AT, typ T, typ HTD, typ RPP, typ STD i inne typy. (Aby uzyskać szczegółowe informacje, zobacz: Klasyfikacja i specyfikacjatyp zęba paska rozrządu) Należy go dostosować do rodzaju zęba i rzeczywistych wymagań dotyczących rozmiaru.
1. Tryb transmisji: Ruch i moment obrotowy są przekazywane poprzez zazębienie między paskiem rozrządu a kołem pasowym rozrządu. Zęby na pasku rozrządu odpowiadają rowkom zębów na kole pasowym rozrządu. Składa się z paska rozrządu i co najmniej dwóch kół pasowych rozrządu.
2. Tryb stykowy: zęby paska rozrządu zazębiają się z rowkami zębów koła pasowego rozrządu.
3. Zasada działania paska rozrządu: Zazębienie paska rozrządu i koła pasowego rozrządu przenosi ruch i moment obrotowy, a przełożenie przekładni jest określone przez przełożenie koła pasowego rozrządu.
Istnieje wiele rodzajów kół zębatych, które ze względu na osiowość dzielą się na trzy typy: osie równoległe, osie przecinające się i osie przesunięte.
Przekładnie o osiach równoległych: koła zębate walcowe, koła zębate śrubowe, koła zębate wewnętrzne, zębatki i listwy zębate śrubowe itp.
Przekładnie o przecinających się osiach: przekładnie stożkowe proste, przekładnie stożkowe spiralne, przekładnie stożkowe o zerowym kącie natarcia itp.
Przekładnie o przesuniętej osi: przekładnie ślimakowe o przesuniętej osi, przekładnie hipoidalne itp.
1. Tryb przeniesienia napędu: Składa się z dwóch lub więcej zazębiających się kół zębatych, a ruch i moment obrotowy przenoszone są poprzez zazębienie między kołami zębatymi.
2. Tryb kontaktu: powierzchnie zębów kół zębatych stykają się bezpośrednio.
3. Zasada działania przekładni zębatej: Ruch i moment obrotowy przenoszone są poprzez zazębienie zębów między kołami zębatymi, a stosunek obrotów jest określany przez przełożenie przekładni.
Ponieważ koła zębate mogą być ze sobą zazębione, jedno koło zębate napędza drugie koło zębate, aby przekazać moc. Jednakże, jeśli dwa koła zębate są rozdzielone, łańcuch (napęd łańcuchowy) lub gąsienica (napęd gąsienicowy) mogą być również użyte do napędzania obrotu dwóch kół zębatych, aby przekazać moment obrotowy ruchu. Napęd pasowy może spełnić wymagania dotyczące odległości, ale wymagania dotyczące obciążenia i dokładność przełożenia nie są tak dobre, jak w przypadku napędu paska rozrządu.
Koła pasowe rozrządu to zazębiające się przekładnie, takie jak koła zębate, ale napęd pasowy rozrządu jest bardziej odpowiedni do przekładni na duże odległości. Napęd pasowy rozrządu to nowy rodzaj metody przekładni, który łączy zalety napędu łańcuchowego i przekładni zębatej, ale dokładność i nośność nie są tak wysokie jak w przypadku napędu zębatego. Napęd zębaty i napęd pasowy rozrządu mają swoje własne zalety. Konkretny wybór metody przekładni musi zostać określony zgodnie z wymaganiami konkretnego scenariusza zastosowania.
