Jaka jest różnica pomiędzy przyczynami trzęsienia się i ślizgania paska rozrządu?
Pasek rozrząduDrgania lub ślizganie się paska rozrządu podczas pracy. Obie te sytuacje objawiają się niestabilnym ruchem paska rozrządu, ale ich przyczyny są różne. Konieczne jest podjęcie odpowiednich działań zapobiegawczych i naprawczych, aby zapewnić stabilną pracę paska rozrządu.
Charakterystyka identyfikacyjna drgań i ślizgania się paska rozrządu
1. Typowe objawy drgań (wibracji): boczne lub wzdłużne kołysanie paska rozrządu podczas pracy; korpus paska porusza się w lewo i prawo na kole pasowym rozrządu, co może powodować ocieranie się o kołnierz; brzęczenie o niskiej częstotliwości lub okresowe dźwięki uderzeniowe.
2. Typowe objawy ślizgania się (poślizgu, przeskakiwania zębów): zazębienie zębów pasa i zębów koła jest niewspółosiowe, a rowki zębów nie są ze sobą połączone; korzenie zębów pasa są zużyte lub powierzchnia zębów jest zarysowana (spowodowane tarciem ślizgowym); ostry gwizd o wysokiej częstotliwości (zęby pasa ocierają się o rowki kół) lub przerywany dźwięk „"clicking"” (moment przeskakiwania zębów).
Analiza przyczyn drgań i poślizgu paska rozrządu
1. Najczęstsze przyczyny drgań (wibracji)
*Problemy z instalacją:
Błąd równoległości koła pasowego rozrządu jest zbyt duży (osie dwóch kół pasowych nie są równoległe), co powoduje nierównomierne działanie siły na pasek rozrządu i odchylenie w jedną stronę podczas pracy.
Oś koła pasowego rozrządu nie znajduje się w tej samej płaszczyźnie (np. występuje rozbieżność wysokości i wysokości), a korpus paska jest naciągany, co powoduje drgania wzdłużne.
*Wady komponentów:
Oś koła pasowego rozrządu nie jest okrągła (np. błąd odlewu), a łożysko jest zużyte. W rezultacie podczas obrotu koła pasowego rozrządu występuje niewspółśrodkowość, która powoduje przeskakiwanie paska rozrządu.
Sam pasek rozrządu ma wady jakościowe (takie jak nierówna grubość miejscowa i nierówne połączenia), a w momencie dotarcia do uszkodzonego miejsca dochodzi do drgań.
*Problemy z napinaniem:
Napięcie jest nierównomierne (np. krzywo zamontowano rolkę napinającą), a napięcie po obu stronach paska jest nierównomierne, co powoduje boczne kołysanie.
2. Najczęstsze przyczyny poślizgu (ślizgających się/przeskakujących zębów)
*Niewystarczające napięcie:
Napięcie paska rozrządu jest zbyt słabe, aby zapewnić odpowiednie tarcie, a zęby koła pasowego rozrządu nie mogą skutecznie napędzać paska rozrządu, co powoduje względny poślizg.
*Nadmierne obciążenie:
Rzeczywiste obciążenie urządzenia przekracza znamionową moc przekładni paska rozrządu, moment obrotowy koła pasowego rozrządu jest zbyt duży, a korpus paska nie jest w stanie go wytrzymać i ślizga się.
*Słabe zazębianie:
Zużycie rowka zęba koła pasowego rozrządu lub zużycie zębów paska rozrządu prowadzi do zmniejszenia powierzchni zazębienia i niewystarczającej siły zacisku.
Ciała obce (takie jak olej i zanieczyszczenia) osadzają się w rowkach zębów, zmniejszając współczynnik tarcia i niszcząc stabilność zazębienia.
Rozwiązania problemu trzęsącego się i przesuwającego się paska rozrządu
1. Rozwiązania problemu potrząsania:
Ponowna kalibracja równoległości i współosiowości koła pasowego w celu zapewnienia dokładności montażu.
Wymień zużyte łożyska, koła pasowe rozrządu i paski rozrządu.
Wyreguluj położenie napinacza tak, aby zapewnić równomierne napięcie po obu stronach paska.
2. Rozwiązanie problemu poślizgu:
Wyreguluj siłę napinania. Jeśli mechanizm napinający zawiedzie, wymień rolkę napinającą.
Zmniejsz obciążenie do zakresu znamionowego lub wymień pasek rozrządu na mocniejszy.
Wyczyść rowek zęba koła pasowego z ciał obcych i wymień zużyty ząb. koło rozrząduLubpasek rozrządu.
